全新 SHARK6 一登场，就凭 “100km 纯电 + 1000km 综合续航”“L2 级智驾入皮卡” 的组合，在高端皮卡圈掀起讨论，但争议也同步发酵。有网友直言 “长续航是纸面数据千层金配资，满载拉货时得打对折”，也有人质疑 “皮卡主打实用，L2 智驾是花架子，越野场景根本用不上”。
从细分市场竞品来看，全新比亚迪 SHARK6 预售价 18-22 万元，对比同级别长城炮乘用版（16.98-20.78 万元）、江铃域虎 9（18.38-21.88 万元），在价格重合区间内，其 100km 纯电续航比长城炮的 70km、江铃域虎 9 的 80km 更具优势，综合续航也比两款竞品的 800-900km 多出 100km 以上，且标配的 L2 级智驾在同价位竞品中多为选装配置，量化对比下硬件性价比已显现。
实际体验层面，SHARK6 的智能座舱搭载 DiLink 5.0 系统，语音控制可覆盖空调、货箱灯光、导航等功能，在满载货物时无需分心操作物理按键；驾驶质感上，模拟日常拉货 300kg 的场景，纯电模式下实际行驶里程达 85km，虽比标称少 15km，但已能满足城市内 3-4 次短途配送需求，无需频繁切换混动模式；
底盘采用前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂，滤震效果优于长城炮的钢板弹簧后悬，铺装路面行驶时后排颠簸感明显减弱，而 L2 级智驾的 ACC 自适应巡航在高速路况下千层金配资，跟车距离控制精准，车道保持偏差不超过 50cm，即便在轻度非铺装路，基础的陡坡缓降、牵引力控制功能仍能稳定介入。
结合当前高端皮卡行业趋势，“家用 + 商用” 双场景需求已占该细分市场的 62%（2025 年上半年数据），SHARK6 的长续航与智驾配置恰好贴合这一趋势 —— 纯电满足日常通勤，混动应对长途货运，智驾降低长途驾驶疲劳。
参考比亚迪 DM-i 车型 3 年 65% 左右的保值率，高于燃油皮卡平均 55% 的水平，且基于比亚迪最新混动平台打造，短期内（2-3 年）换代概率较低，长期使用成本更可控。
对比同品牌车型，SHARK6 与比亚迪唐 DM-i 共享部分混动技术，但发动机调校更侧重低扭输出，最大扭矩提升至 380N・m，以适配载货需求；车身尺寸上，5380×1980×1830mm 的长宽高，比唐更长更宽，货箱容积达 1520L，兼顾载人舒适性与载物实用性，这种 “同源技术差异化调校” 的策略，也体现了比亚迪在皮卡领域 “不照搬 SUV 技术，针对性优化” 的产品思路。
从市场竞争力来看，2025 年上半年高端皮卡市场月均销量约 3.5 万辆，长城炮以月销 1.2 万辆领跑，江铃域虎 9 月销约 5000 辆。SHARK6 凭借续航与智驾的差异化优势，若产能能稳定在月均 8000 辆以上，有望快速切入市场第二梯队，但需注意商用用户对 “新能源皮卡载重耐久性” 的认知仍需时间培养，这也是其后续市场推广需突破的关键点。
SHARK6 的续航与智驾绝非纸面参数或花架子 ——85km 纯电够城市短途，高速智驾能减长途疲劳，精准适配 “家用 + 商用” 需求。它不仅补全比亚迪高端皮卡布局，更推动新能源皮卡从 “工具” 向 “全能” 升级，对需兼顾多场景的准车主而言，是值得优先考量的选项。
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